Ob Fahrradweg, Verkehrswegeausschilderung oder Fahrradständer - entsprechende Maßnahmen kosten Geld. Und zwar nicht nur in der Umsetzung, sondern bereits in der vorbereitenden Planung und Konzeption.

Derzeit gibt es vielfältige Fördertöpfe für Kommunen. Von der Kommunalrichtlinie des Bundesumweltministeriums, über Förderungen der Aktivregionen bis zur "Ab aufs Rad"-Förderrichtlinie des Landes Schleswig-Holstein gibt es viele Förderprogramme.

Eine Übersicht der Fördertöpfe bietet RAD.SH.

Sie haben Fragen zu Förderanträgen oder dem besten Fördertopf? Auch dabei kann Ihnen RAD.SH weiterhelfen.

Alle Informationen zur Förderungen, den Antragsformularen und Kontaktdaten für Fragen finden Sie hier.

Radverkehr braucht Zuständigkeit - denn nur wenn sich jemand für das Thema "Gutes Radfahren" einsetzt, findet es Eingang in die Arbeit von Politik und Verwaltung. Vielerorts wird Radfahren noch als Nischenthema abgetan oder argumentiert, dass es wichtigere Themen gibt. Deshalb braucht es Personen, die sich selbstbewusst für die Interessen der Radfahrenden vor Ort einsetzen.

Denn Radverkehrsförderung ist überwiegend kommunale Aufgabe! Vielleicht sind Sie ja die Person dafür - oder aber Sie kennen jemanden, der das übernehmen könnte. Je nach Größe Ihrer Kommune muss diese Person nicht direkt hauptberuflich in der Kommune arbeiten. Wichtig ist nur, dass sie in ihrer Arbeit von Verwaltung und Politik akzeptiert und anerkannt wird.

Für den ersten Schritt einer Radverkehrsbeauftragten empfehlen wir Argumentationshilfen, wie sie die Arbeitsgemeinschaft Fahrradfreundlicher Kommunen in Baden-Württemberg erstellt hat.

Viele Städte und Gemeinden stoßen an ihre Grenzen, wenn es um den öffentlichen Straßenraum geht. Der meist geringe Platz in den Kommunen ist für weiter anwachsenden PKW-Verkehr nicht mehr geeignet. Gleichzeitig werden die Forderungen nach einer klimafreundlichen Umgestaltung der Städte und nach einer Verbesserung der Lebensbedingungen der Bürger*innen immer lauter. Ebenso ist die Verbesserung der Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer*innen eine wichtige Forderung.

Doch womit beginnen?

Wo braucht es Radwege oder Rababstellanlagen?

Wo verlaufen Schulwege und ÖPNV-Trassen?

Hier bietet es sich an, ein Radverkehrskonzept zu erarbeiten - also ein Konzept mit Arbeitschritten zugeschnitten auf Ihre eigene Kommune. Dafür braucht man nicht zwingend ein externes Gutachterbüro, sondern kann dies mit engagierten Bürger*innen erarbeiten.

Hier sei verwiesen auf:

ADFC-Leitfaden für die Erstellung von kommunalen Radverkehrskonzepten

RAD.SH-Arbeitspapier Erstellung eines Radverkehrskonzeptes in Eigenregie

Wenn Sie sich das Konzept von einem Dienstleister erstellen lassen wollen, können Sie sich das über das Landesprogramm "Ab aufs Rad" fördern lassen.

Warum braucht Radverkehr sichere Abstellanlagen?

Wer im Alltag Rad fährt, wünscht sich einen guten Wetter- und Diebstahlschutz für das Fahrrad, vor allem beim längeren Abstellen. Wird das Fahrrad nur kurz geparkt, ist das Anschließen an einen Fahrradständer wichtiger als eine Überdachung. Die Auswertung der ADFC-Fahrradklima-Tests der letzten Jahre belegt: Fahrraddiebstahl ist eines der größten Probleme. Damit ist das sichere Fahrradparken ein wichtiges Handlungsfeld kommunaler Radverkehrspolitik.

So fördern Sie sichere Abstellanlagen in Ihrer Kommune!

An der Schule

Abstellanlagen an Schulen können Sie über die Kommunalrichtlinie des Bundesumweltministeriums fördern lassen. Das gilt ebenso an Kindertagesstätten, Einrichtungen der Kinder- und Jugendhilfe sowie Sportstätten. Finanziell unterstützt werden die Aufstellung von Fahrradbügeln, auch mit Überdachung, und die Errichtung von Sammelschließanlagen ab zehn Stellplätzen.

Fahrradparken am Bahnhof

NAH.SH bietet Kommunen Förderung für Bike & Ride Anlagen und unterstützt bei Planung und Bau.

Bike+Ride-Angebote sind wichtig für ein gut funktionierendes multimodales Verkehrssystem. Einem wachsenden Bedarf stehen an vielen Bahnhöfen in Schleswig-Holstein zu wenige oder unzureichende Angebote gegenüber.

Dabei hilft Ihnen die NAH.SH GmbH:

• Beratung und Information
• Vermittlung von Ansprechpartner*innen bei der DB und anderen Beteiligten
• Unterstützung bei der Förderantragsstellung
• Förderung der Planungskosten bis zu 75 %
• Förderung der Baukosten der Anlagen bis zu 75 %
• Möglichkeit, B+R-Anlagen im NAH.SH-Design zu bestellen
• Unterstützung bei der Vermietung der Anlage und der Öffentlichkeitsarbeit

Zuständig ist die Abteilung Bahnhöfe und Verkehrsverknüpfung.

https://unternehmen.nah.sh/de/themen/projekte/b-r-foerderung-fuer-kommunen/

Auch die DB Infostelle Fahrradparken begleitet Kommunen auf dem Weg zum eigenen Fahrradparkhaus.

Im Rahmen des Sonderprogramms Stadt & Land werden Kommunen zu allen wichtigen Aspekten rund um das Fahrradparken am Bahnhof informiert. Deutschland braucht bis 2030 bis zu 1,5 Mio. zusätzliche Fahrradabstellplätze an Bahnhöfen. Das hat die Studie „Fahrradparken an Bahnhöfen“ im Rahmen der wissenschaftlichen Beratung des BMDV zur Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie gezeigt. Der Bedarf an guten Fahrradabstellanlagen an den Bahnhöfen ist also groß, doch Planungen scheitern oft an fehlendem Wissen, geringen Planungsressourcen oder der Finanzierung. Um im Rahmen der bestehenden Förderlandschaften und Zuständigkeiten den Zubau an Radabstellanlagen und Fahrradparkhäusern zu beschleunigen, wird die Infostelle Fahrradparken am Bahnhof ab sofort Akteure zielgenau informieren. Dabei trägt sie bestehendes Wissen zusammen, ergänzt es gezielt und stellt es nutzertauglich den Akteuren, insbesondere den Kommunen, zur Verfügung.

Einzelhandel und Dienstleistungen

Die Rad fahrende Kundschaft von Einzelhandelsgeschäften und Dienstleistungsbetrieben legt meist Wert auf sichere Fahrradabstellmöglichkeiten in unmittelbarer Nähe zum Ladenlokal. Kommunen sollten deshalb mobile Fahrradständer vor Ladenlokalen durch großzügige Genehmigungen oder Genehmigungsfreiheit ermöglichen.

Fahrradparkplätze am Rand von Fußgängerzonen sind ebenfalls zur Unterstützung des lokalen Einzelhandels geeignet.

Hier finden Sie außerdem Empfehlungen für die passende Radabstellanlage.

Weitere Informationen für Kommunen zum Fahrradparken sind hier eingestellt.

Querungshilfen an Ortseingängen fehlen oft

Eine gute Fahrradinfrastruktur besteht aus der Kombination verschiedener, an die jeweilige Situation angepasster, baulicher Lösungen. In Schleswig-Holstein ist außerorts meist ein durch einen Grünstreifen von der Fahrbahn abgesetzter Radweg auf einer Straßenseite für beide Fahrtrichtungen vorzufinden. Am Ortseingang ändert sich die Verkehrsführung jedoch häufig: Entweder soll der Radverkehr auf der Fahrbahn weiter geführt werden, oder es gibt Radwege auf beiden Straßenseiten für je eine Fahrtrichtung.

Radfahrende werden hier oft alleine gelassen. Außer der entsprechenden Beschilderung fehlt oft eine ausreichend dimensionierte Querungshilfe, um auf die andere Straßenseite zu gelangen oder um die sichere Aufleitung die Fahrbahn zu gewährleisten.

Gute Infrastruktur ist intuitiv und sicher

Gute Fahrradinfrastruktur lässt Radfahrende bei einem Wechsel der baulichen Ausführung nicht alleine. Komplizierte Beschilderungen sind hier fehl am Platz. Stattdessen muss die bauliche Ausführung den Weg weisen und durch ausreichende Dimensionierung ein hohes Maß an Sicherheit gewährleisten.

Wie gute Querungen aussehen hat die AGFS NRW zusammengetragen (S.47).

Fahrradstraßen

In Fahrradstraßen hat der Radverkehr Vorrang. Radfahrende dürfen nebeneinander fahren. Kraftfahrzeuge können durch Zusatzbeschilderung (bspw. Anlieger frei) erlaubt werden.

Fahrradstraßen sind ein Instrument, um den Radverkehr zu fördern. Sie können mit relativ geringem finanziellen Aufwand und in kurzer Zeit umgesetzt werden. Im Sinne einer klimafreundlichen Verkehrswende unterstützen sie die Verlagerung von Verkehrsleistung vom motorisierten Individualverkehr hin zum Fahrrad. Fahrradstraßen können Radrouten im Erschließungsstraßennetz sichtbar machen und begünstigen eine Bündelung des Radverkehrs. Sie eignen sich besonders für Schulrouten, Radschnellwege, Velorouten, Radfernwege sowie wichtige Freizeitrouten und dienen der Sicherheit und der Ordnung des Verkehrs.

Wie Kommunen im Rahmen der aktuellen Rechtsgrundlage Fahrradstraßen einrichten können, hat der ADFC Schleswig-Holstein in einer umfangreichen Handreichung dokumentiert.

Tempo 30

Verkehrssicherheit, weniger Lärm und mehr Platz für andere Verkehrsarten: Tempo 30 dient nicht nur dem Radverkehr.

Fünf gute Gründe für Tempo 30

1. Tempo 30 rettet Menschenleben

Bei Tempo 30 ist die Chance, ein Fahrzeug noch rechtzeitig zum Stehen zu bringen, wesentlich höher: Im Schnitt kommt ein Pkw nach 13,3 Metern zum Stehen. Ein Wagen, der mit Tempo 50 unterwegs ist, prallt wegen des längeren Reaktionswegs mit voller Geschwindigkeit auf eine Person oder einen Gegenstand in dieser Entfernung auf.

2. Tempo 30 verbessert das Verkehrsverhalten

Eine Verkehrskultur des Miteinanders kann sich bei Tempo 30 stärker herausbilden als bei höheren Geschwindigkeiten. Bei niedrigen Geschwindigkeiten können Autofahrer*innen das Geschehen in der Straße besser wahrnehmen. Sie haben mehr Zeit, Gefahrensituationen zu erfassen und darauf zu reagieren.

3. Tempo 30 beeinflusst die Verkehrsmittelwahl

Radfahrer*innen und Fußgänger*innen reagieren sensibel auf das Verkehrsumfeld. Niedrige Geschwindigkeiten wirken sich positiv auf die Umfeldqualität im Straßenraum aus. Sie sind daher wichtige Elemente der Förderung von Fuß- und Radverkehr. Durch mehr Menschen, die Rad fahren und zu Fuß gehen, steigt die urbane Lebensqualität weiter.

4. Tempo 30 schafft lebenswerte Städte und Gemeinden

Tempo 30 erhöht die Lebensqualität in einer Stadt oder Gemeinde. Hauptverkehrsstraßen können (wieder) zu Orten mit Aufenthaltsqualität werden, statt reine Transitstrecken von A nach B zu sein. Wenn der Verkehrslärm sinkt, wird es angenehmer, sich in der Straße aufzuhalten und Außenbereiche von Cafés oder Balkone und Terrassen zur Straßenseite zu nutzen.

5. Tempo 30 mindert den Verkehrslärm

Niedrigere Geschwindigkeiten senken die Belastung durch Straßenlärm. Der Lärmpegel sinkt durch die Verringerung der Geschwindigkeit von Tempo 50 auf Tempo 30 durchschnittlich um ca. 3 dB(A). Das klingt nicht nach viel, verringert aber laut Umweltbundesamt den empfundenen Lärmpegel deutlich. Außerdem kommt es bei Tempo 30 seltener zu den als besonders störend empfundenen lauten Einzelereignissen wie lautstarkes Beschleunigen eines Pkws oder Motorrads.

Quelle und weitere Informationen zu Tempo 30.

Querungshilfen

Stark befahrene Straßen sind für Radfahrende und Zufußgehende kaum zu überqueren. Um den sicheren Übergang zu ermöglichen, sind sog. Querungshilfen nötig. Wichtig ist hierbei ein ausreichende Dimensionierung. Eine Querungshilfe, bei der Fahrradanhänger, Lastenrad oder Kinderwagen in die Fahrbahn ragen, bietet keine Sicherheit. Die Kombination von Querungshilfe mit Tempo 30 kann das Sicherheitsniveau weiter erhöhen.

Umfangreiche Informationen zur baulichen Ausgestaltung von Querungshilfen hat die AGFS NRW veröffentlicht.

Falschparker auf Radwegen sind nicht nur ein Ärgernis, sie gefährden die Sicherheit von Radfahrenden!

Scheinbar keine große Sache: Kurz das Kind in der Kita abgegeben, schnell beim Bäcker Brötchen geholt oder ein Paket zur Post gebracht - auf dem Rad- oder Gehweg zu halten oder zu parken wird gerne als Kavaliersdelikt angesehen. Durch Parken auf Radwegen und Schutzstreifen werden Radfahrende in den oft gefährlichen fließenden Straßenverkehr gedrängt (oder verbotenerweise auf den Gehweg) und das Parken in Kreuzungen blockiert Sichtachsen, auf die insbesondere Kinder angewiesen sind. Polizei und Ordnungsämter schauen oft weg und beseitigen das gefährdende Hindernis nur selten.

Dass es auch anders geht, zeigt ein Blick nach Baden-Württemberg. Ein Erlass des dortigen Verkehrsministerium weist die Behörden zu folgenden Handlungen an:

• Sanktionsmöglichkeiten gilt es, konsequent anzuwenden.
• Handlungsspielräume zur Ahndung von Falschparken gilt es, voll auszuschöpfen.
• Dies gilt auch in Fällen mit erhöhtem Begründungsaufwand.
• Überwachungsschwerpunkte sind auf Brennpunkte (Querungen, Schulwege, Geh- und Radwege) zu fokussieren.

Der ADFC Schleswig-Holstein findet: Was in Baden-Württemberg geht, muss auch in Schleswig-Holstein gelten. Deshalb fordert der ADFC Schleswig-Holstein einen "Falschparkererlass" auch für Schleswig-Holstein!

Informationen des ADFC Baden-Württemberg zum "Falschparkererlass"

Der Platz auf den Straßen ist knapp: Immer mehr Autos auf den Straßen bedeuten auch immer mehr Parkplätze. Platz, der dem Radverkehr an vielen Stellen fehlt. Deshalb fordert der ADFC Schleswig-Holstein, den Platz auf den Straßen fair zu verteilen:

• nachhaltige Mobilität wie Radverkehr, ÖPNV und Fußverkehr muss priorisiert werden
• Wer sein Auto im öffentlichen Raum abstellt, muss auch dafür zahlen (Parkraumbewirtschaftung)
• Einführung einer angemessenen Gebühr für das Bewohnerparken in Schleswig-Holsteins Kommunen
• Tempo 30 für lebenswerte Kommunen
• Verkehrsberuhigung für mehr Aufenthaltsqualität in Dörfern und Städten

Wie ganze Stadtquartiere ohne Durchgangsverkehr aussehen und welche Vorteile dies für das Zusammenleben bringt, zeigen die sog. Superblocks in Barcelona.

Kreuzungen und Einmündungen sind wahre Hotspots für Unfälle mit Radfahrenden. Im Gegensatz zu den Niederlanden, wo bereits die meisten Kreuzung zu geschützen Kreuzungen umgebaut wurden, ist das Risiko, in Deutschland als Radfahrer*in an einer Kreuzung tödlich zu verunglücken, fast dreimal so hoch.

Was bieten geschütze Kreuzungen?

• Vorgezogener, aufgeweiteter Aufstellbereich
• Schutzinsel zwischen Kfz und Radfahrer*innen
• Kfz-Wartebereich
• Verkehrsinsel in der Fahrbahnmitte
• Fußgänger-Insel

Aufpflasterungen an Einmündungen

An Einmündungen in Vorfahrtsstraßen haben Radfahrende auf dem begleitenden Radweg ebenfalls Vorfahrt. Die Infrastrukur vermittelt Autofahrenden oftmals ein gegenteiligen EIndruck, denn der Radweg ist entweder unterbrochen oder bis auf Fahrbahnniveau abgesenkt.

Stattdessen sollten Radwege an Einmündungen aufgepflastert werden. Vom Fahrbahnniveau ist so eine Rampe zu überfahren - abbiegen durch PKW und LKW ist so nur noch mit deutlich reduzierter Geschwindigkeit möglich.

Umfangreiche Informationen zu sicheren Kreuzungen und Einmündungen finden Sie im ADFC Faktenpapier.

Gute Radwege sind selbsterklärend. Nutzer*innen sind nicht auf einen Schilderwald oder auf spezielle Ortskenntnisse angewiesen.

Was macht eine verständliche Verkehrsführung für Radfahrende aus?

• breite Wege, die das Überholen und Nebeneinanderfahren ermöglichen
• getrennte Führung vom Kraftverkehr und vom Fußverkehr
• übersichtliche Führung in Kreuzungsbereichen
• Eine Radwegweisung, die auch ohne Ortskenntnisse Orientierung bietet

Wie gute Radwege und Führungsformen aussehen sollten, hat der ADFC im Booklet So geht Verkehrswende zusammengestellt.